Naast een geweldig chassis en een geweldig rijgedrag, beschikte de CC over het unieke afneembare en opbergbare dak van Koenigsegg, als onderdeel van zijn volledig geïntegreerde ontwerp-DNA – een unieke eigenschap onder supercars in die tijd. Bedenk dat dit was vóór de F50 (die niet eens het dak in de auto kon opbergen) en de Carrera GT, waar geen van beide er goed in slaagde de auto eruit te laten zien als een perfecte coupé met het dak erop, zoals de CC deed.

De CC8S ging in première op de Autosalon van Parijs in 2000 was Koenigseggs allereerste productieauto, en slechts 6 werden in totaal geproduceerd tussen 2002 en 2003. Dat was het ook een hoogtepunt van 8 jaar ontwikkelingswerk, en het legde toen de basis voor alle Koenigsegg-automodellen het gaat om esthetiek, filosofie en functionaliteit.

De CCXR was een CCX waaraan “Flower Power” was toegevoegd zou ook op recycleerbare ethanol (bijvoorbeeld E85) kunnen draaien het is 's werelds eerste groene supercar. Geen enkele andere supercarfabrikant was destijds gelijk rekening houdend met de milieubenadering. De CCXR bracht de prestaties naar een geheel nieuw niveau als ethanol brandstoffen hebben een hoger octaangetal dan normale pompen gas.

The CCGT came about as side project for Christian and the engineers at Koenigsegg. When Christian started to build and design the first CC prototype, racing was always part of the larger picture. This is why Christian studied the ACO Le Mans regulations and made sure that his car met the requirements for one for the most interesting racing categories at the time – the GT1 Class.